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    二公司參建的金臺鐵路正式通車運營

    編輯發布:報社 ??時間: 2021-07-06?【字體:

      本報浙江臺州訊:6月25日,二公司參建的金(華)臺(州)鐵路正式通車運營,標志著金華與臺州兩地的鐵路出行實現截彎取直,也意味著金華磐安縣和臺州仙居縣就此結束不通火車的歷史,填補了浙江省中東部鐵路網的空白。
      金臺鐵路是浙江省首條主導建設的電氣化鐵路,是浙江省鐵路“八八計劃”的重點項目。線路全長234.923公里,為國鐵Ⅰ級單線鐵路,設計時速160公里,于2016年6月全面開工建設。
      二公司擔負施工的金臺鐵路7標線路全長38.92公里,主要包括路基9.82公里、隧道7座、橋梁10座。其中靈江特大橋全長4298.82米,共998根樁基、109個墩臺,為全線重難點控制性工程,集高、大、難、新、深、急、險、重于一體,是目前國內單線鐵路中跨度較大的連續梁鋼管拱橋。
      靈江特大橋上跨靈江航道、馬上線公路、S327省道、臺金高速公路,施工環境異常復雜。建設過程中,不但要保證靈江及相鄰公路的正常通航通行,還面臨著深水基礎施工、大跨度連續梁施工線形監控等一系列難題,安全風險大,技術要求高。特別是位于靈江中的61至67號墩,鉆孔深度達95.945米。當鉆孔深度超過80米后,尤其在軟硬交互地層,控制樁孔的豎直度就成為一項重要的技術難題。由于樁孔直徑大、深,且存在較厚卵石層,非常容易造成護壁泥漿失效、孔壁局部或整體坍塌。因此,靈江特大橋施工也被稱為“在刀刃上跳舞”。2019年4月20日,該特大橋順利合龍。
      自開工以來,該項目積極開展科技攻關,通過采用多項新技術、新工藝,不僅加快了施工進度、降低了安全風險,而且攻克了多項科研課題,為安全、優質、按期完成大橋施工創造了有利條件。
      該項目施工的西岙隧道是全線重難點工程之一,全長3122米,地質復雜、施工斷面小,物流組織困難、安全風險高、工期時間緊。為確保隧道如期貫通,該隧道進口采用雙側擋墻式洞門、出口采用偏壓式洞門、洞身為明洞采用明挖法施工,其余里程段采用噴錨構筑法施工、光面爆破法施工。
      施工過程中,建設者克服了地質復雜、圍巖破碎、淺埋偏壓等困難,嚴格執行“六位一體”管理制度,精細組織、科學開挖,組建了集鉆、爆、裝、運于一體的機械化生產線,讓各工序緊密銜接,保持了高效率施工,最高月掘進達190米,確保了隧道施工安全質量平穩可控。2018年6月1日,該隧道順利貫通,成為金臺鐵路全線貫通的首個3公里以上隧道,為全線隧道施工積累了寶貴經驗。
      金臺鐵路開通后,將進一步完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系,大大縮短陸上絲綢之路與海上絲綢之路的時空距離,極大便利沿線群眾出行和貨物流通。
      圖為建成通車后的金臺鐵路。
                                  (王佳凱 李航天 孟佳)

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