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    拉林鐵路開通運營

    編輯發布:報社 ??時間: 2021-07-06?【字體:

        本報西藏拉薩訊:6月25日,我國首條高原電氣化鐵路——拉(薩)林(芝)鐵路開通運營。至此,藏東南地區結束了不通鐵路的歷史,復興號動車組對31個省區市實現全覆蓋,拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達,西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想得以實現。集團公司總經理陳志明、副總經理譚發剛等領導應邀出席了當天舉行的“拉林鐵路開通運營、復興號高原動車組首發”活動。
        拉林鐵路正線全長435.5公里,新建正線403.1公里,起自西藏自治區拉薩市,經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達林芝市區。設計行車時速160公里,為單線電氣化Ⅰ級鐵路。全線新建車站34個,初期開站17個。
        拉林鐵路于2015年3月開工建設,90%以上路段位于3000米以上的高海拔地區,既有高原高寒缺氧、生態脆弱的嚴酷自然環境,更面臨頻發多變的風積沙、冰磧層、強巖爆、高地溫和軟巖大變形等復雜地質環境。其中,橋梁120座,隧道47座,橋隧比高達74.66%,全線16次穿越雅魯藏布江,工程施工極其困難。
        集團公司參與建設和完成了三橋(協榮、嘎拉、昌果)一隧(嘎拉山)共10公里的線下施工任務和全線399.61公里的正線鋪軌、62.06公里的站線鋪軌、180組有砟道岔鋪設、1814孔橋梁的制架及全線近45萬根軌枕的預制任務。
        在拉林鐵路全線鋪架通道第一隧——嘎拉山隧道施工中,面對長達100多天連續涌水上萬方的難題,我集團建設者采取帷幕注漿加固、迂回導坑排水等方案,安全順利地通過了隧道富水破碎帶。創新采用“水平高壓旋噴樁預支護后開挖”工法,有效規避了隧道進口段風積沙自穩性差、隧道開挖容易冒頂坍塌的風險?!案吕剿淼肋M口風積沙施工技術”被中國鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部評為“技術攻關突出貢獻獎”。
        在昌果特大橋建設過程中,積累了同類橋梁高原地區高強度混凝土施工、外觀質量控制、強紫外線照射下混凝土質量控制、強光高溫下混凝土質量控制、高原高寒地區晝夜溫差大混凝土收縮變形等方面的施工經驗。
        在鋪架施工中,集團公司創新開發的視頻領航、實時監控、列車報警、隧道內機車定位等功能,極大地保證了運輸安全,為同類型鐵路積累了長大隧道群鋪架施工的寶貴經驗。此外,還創新研發了在高原地區單線鐵路整體道床隧道內組裝鋪軌龍門吊的做法,將原來隧道內每天鋪軌進度指標1.5至2公里提高到4.5公里,有效加快了施工進度。
        此外,項目還引進智能噴淋養護系統,結合人工養護,攻克了青藏高原上因溫差過大導致梁體表層裂紋等難題。使用國際上先進的測量儀器設備——慣導小車,結合高鐵標準的CPⅢ控制網采集線型數據,為精搗提供指導性作業條件。在人工精調階段,為了保證精度,采用0.5毫米級別精調件反復調整,最終無砟軌道靜態TQI值達到了1.7左右,保證了軌道的平順性,讓乘客舒適感大幅度提高。
        負責軌枕預制的項目根據高原氣候特點,不斷優化軌枕生產工藝,確保軌枕混凝土配合比、砂率及減水劑的摻量和水膠比等技術參數達到最優。通過采取保濕棉布覆蓋、自動灑水養護等措施,既滿足了軌枕對干硬性混凝土的技術要求,又滿足了氣候干燥失水快的特點,保證了軌枕生產質量。
        同時,項目還組建了軌枕質檢女工班,負責軌枕質量檢測。女工班四人主動請纓,扎根高原一線,苦練質檢本領,練就“火眼金睛”,甘當近45萬根軌枕的質量“守護女神”。女工班先后獲評“全國五一巾幗獎狀”等多項榮譽,班長崔欣榮獲“最美鐵路人”等榮譽,并先后走進央視、“學習強國”學習平臺直播間,講述高原筑路者的故事。
        拉林鐵路建成通車,將進一步優化和改善西藏交通路網布局,為當地的經濟社會發展注入新的活力,對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興,具有十分重要的意義。
        圖為拉林鐵路程巴特大橋T梁架設現場。
                   (三公司 五公司 橋梁公司 拉林鐵路項目供稿)

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