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    常益長鐵路兩處千噸轉體梁成功轉體

    編輯發布:報社 ??時間: 2021-01-04?【字體:

      本報湖南長沙訊:2020年12月22日凌晨和25日凌晨,由二公司承建的常益長鐵路動走左線特大橋連續梁和動走右線2號特大橋連續梁,分別歷時110分鐘成功轉體,為后期鐵路主線鋪軌施工打通了道路。
      常益長鐵路動走左線特大橋(40+64+40)米跨烏山聯絡線轉體連續梁在41號墩、42號墩墩底轉體施工,逆時針轉體27度,轉體長度62米,轉體主墩墩高分別為37.5米、36.5米,轉體重量約7000噸。動走右線2號特大橋(40+72+40)米跨烏山聯絡線轉體連續梁在21號墩、22號墩墩底轉體施工,逆時針轉體38度,轉體長度70米,轉體主墩墩高分別為27.5米、26.5米,轉體重量約6000噸。
      為了順利完成轉體,該項目聯合設計院和多所知名院校開展技術攻關,反復論證評審方案。并利用BIM技術,建立橋梁模型,模擬轉體施工,計算出重心橫向偏移量,同步調整球鉸中心位置,確保施工過程中梁體的穩定性,利用建立精測網,使球鉸的施工精度控制在毫米級。同時,他們在轉體施工中,采用傳感器進行稱重試驗,計算出不平衡重量,精準配重,探索出國內高鐵小曲線半徑轉體橋施工技術工法。
      該轉體橋的梁體縱向坡度為千分之二十三,是常益長鐵路全線最大縱坡的轉體梁。施工中,為防止掛籃滑移,該項目創新施工工藝,對掛籃進行優化設計,全面加強錨固措施。澆注時,采用有限元程序軟件,建立模型,精確計算橋體兩側混凝土重量,嚴格控制施工過程中重量誤差,成功將大坡度轉體橋安全技術施工控制措施應用于本次轉體施工中。
      轉體施工過程中,該項目邊摸索、邊論證、邊試驗、邊測量,全面總結了球鉸的精確定位安裝、上轉盤三向預應力的張拉控制、橋梁轉體的精確控制、小半徑曲線轉體等國內領先的施工工藝,填補了復雜橋型轉體橋平轉施工的多項技術空白,為今后同類橋梁施工奠定了堅實基礎。
      據項目總工程師袁愷介紹,此處轉體橋與烏山聯絡線“緊緊相依”,橋墩距既有鐵路線最小距離分別為4.26米、0.977米,且每天有多次列客、貨車通過,安全風險極高。他們加大投入,在跨欄底部及側面設置封閉兜底進行安全防護,采用養護液對梁體進行24小時養護,防止物體進入既有線。
      “兩座轉體橋梁體跨度較長,曲線半徑分別為500米和600米,梁體彎度大,重心偏離橋墩中心,這在國內尚屬罕見。作為轉體橋“核心支點”的球鉸,對不平衡力矩十分“敏感”,稍有不慎,會在施工中造成傾覆,難度極大?!表椖拷浝黻惞阽鹘榻B。
      常益長高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,全長156.82公里,設計時速350公里。線路西北端接黔常高鐵、襄常鐵路,中部與益婁鐵路相銜接,東南段接長贛鐵路、長株潭城際鐵路,是湖南省環省快速鐵路網的重要交通主干線。建成通車后,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。常德、益陽、長沙三個城市交通動脈將形成“無縫對接”,并與長株潭城市群鐵路網形成互聯互通,對推動洞庭湖生態經濟區的發展具有十分重要的意義。
      圖為兩處轉體梁轉體施工前。
                          (劉環環  王佳凱  唐業堡  喻興軍)

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